江淮谋划产销10万辆电动车 “定向购买”模式待考

　　“2010年和2011年，我们主要靠公司内部和新能源汽车产业链上的人员”消化“了江淮电动车共计1585台。”安徽江淮汽车(行情 股吧 买卖点)股份有限公司(以下简称江淮)副总经理严刚对本报记者表示，“十二五”末，江淮新能源汽车计划达到产能10万辆的产业化规模。

　　而配合该梦想实现，江淮从2010年开始模式的探索，形成自己的商业逻辑：“定向销售+整车租赁”。

　　其中定向销售模式则是其重点。而这一模式，严刚称之为左手和右手模式，推广新能源汽车销售。言下之意就是通过新能源产业链上包括电池和电控等行业人士，推动江淮研发的新能源汽车，进而触及私人领域的消费。

　　也正是采取了定向销售，充电桩才能比较快速地在行业内人士的推动下在合肥完成建设，保证了充电基础设施的相对完善。

　　此外，经过2010年和2011年的推广，严刚还明白了一个道理用户表现并不主动，而主要依靠被动式的推广完成销售，但严刚对私人市场依然信心十足。

　　从2012年开始，江淮汽车正式开始真正面向市场，计划出售3200台。

　　江淮在新能源乘用车市场表现积极，取得了一定成绩，其中还有一个重要因素是销售价格便宜。

　　“价格的便宜与电池有直接关系。”一位不愿意透露姓名了解情况的电池行业人士对本报记者表示，江淮电动车一是其续驶里程较短，不需大量电池；二是，电池性能也存在一些问题，其更换频率也较快。

　　另外，目前新能源汽车的发展还高度依赖ZF的补贴。随着“十城千辆”工程的结束，江淮也在翘首盼望着新补贴政策出台。

　　如果一切顺利，严刚表示，全新平台的电动车将于2014年11月对外公布。

　　“定向购买”模式寿命待考

　　“定向”销售圈子毕竟太小，没有利润可言。

　　伴随着2009年“十城千辆”的启动，江淮于2010年开售第一代新能源汽车，并成功在当年售出585台。事实上，这次并不能算真正意义上的市场销售，因为585辆全部销售于新能源汽车产业圈子，主要包括江淮汽车集团内部、电池和关键技术核心企业以及国家电网公司。

　　2011年，亦如此，全年江淮新能源汽车第二代销售量为1000辆。

　　“这就是我们的”定向模式“，其实这更是新能源汽车产业链相关认证。通过这个相关认证，我们可以把新能源汽车理解得更透彻，因为使用和研发可以进行互动以便有效解决问题。”江淮技术中心产品部部长张心怀对本报记者表示。

　　当然“定向”销售圈子毕竟太小，没有利润可言。车企界的一个说法是年销售5万台才能保本，而10万台以上才能盈利。

　　也正因如此，江淮已有了一个数据化的新能源乘用车销售计划：“十二五”末新能源乘用车产销能力达到10万台。

　　但是如果一直采取“定向购买”的模式进行运转其实并不可持续，真正的消费市场还是在更广阔的私人市场。

　　因此，2012年起，江淮开始真正地触摸私人市场，计划销售3200台。

　　“目前我们已经开票交给顾客大概2600台左右。”严刚表示，整个计划截止时间为2013年3月。

　　单纯数量上看，2010-2012年江淮新能源汽车乘用车销售量确实已经在中国排名第一，但是数量并不能证明乘用车私人消费市场已经破冰。

　　“其实，真正私人购买的还属于极少数，还是比较依赖”定向购买“。”一位江淮内部不愿透露姓名的人士对本报记者表示。

　　不过，张心怀的说法是，“”定向购买“比例正在下降。随着产品越来越成熟，模式也会更加多元化。ZF采购、整车租赁以及真正的私人购车的比例已经有了上升。”

　　据了解，江淮联合本地电池生产商国轩开展了“整车租赁”、成都市ZF于2012年购买了220台作为ZF公用车、合肥市也投入了500台作为出租车运营、合肥江淮4S店也已经面向私人零星地销售。

　　不难看出，目前江淮主要依赖合肥本地，而合肥本地也提供了较为完善的基础设施。

　　目前，合肥市已建成8座大型公交充换电站，2000个电动轿车充电桩，10座维修保养服务站。

　　“因此，在合肥充电对我们的车来说根本不成问题。”张心怀对本报记者表示。

　　张心怀还表示，事实上，车内备有两种充电线缆，不仅可以使用合肥市提供的国家电网充电桩充电，还可以使用家庭220V空调插座充电。每车配备简易充电桩，供有条件的用户自行安装。

　　“不靠补贴就亏损”

　　“十城千辆”工程已结束，意味着2013年后的补贴政策会出现变化。

　　事实上，除了“定向销售”模式的作用，江淮新能源乘用车销售数量能在同类车企中取得领先，还有一个原因就是售价便宜。

　　“江淮新能源乘用车售价为7.5万元。”严刚表示，这是补贴之后的价格。

　　据了解，江淮新能源汽车补贴由三部分组成。第一部分为国家按照电池度数的补贴。按照电池一度电国家补贴3000元规定，江淮新款电动车可以获得5.7万元的补贴；第二部分为合肥市ZF补贴为1万元；第三部分为企业自行承担。

　　据了解，2012年11月份，江淮收到了新能源汽车示范推广补贴1.12亿元。

　　“这其中2700万是2011年补贴的余款。”严刚表示，按照规定，财政部一般会隔年再补齐上一年度30%的补贴余款。

　　严刚向本报记者透露，2012年江淮应该拿到1.8亿元补贴，剩余30%的补贴会在2013年晚些时候补齐。

　　事实上，补贴能否到位对于企业至关重要。

　　“因为补贴到位，我们就不会亏损。如果现在不靠补贴，便会亏损。”严刚表示。

　　另外，值得一提的是，7.5万元的售价仅只是针对合肥市本地，而其他地方并不能拿到此优惠。比如成都ZF2012年购置的220台依然是以原价购买。

　　“不过他们上牌后，可以自行向国家申请补贴。”张心怀表示。

　　目前，2009年启动的“十城千辆”工程已于2012年结束，这也意味着2013年以后的补贴政策会出现变化，江淮目前还处于观望状态。

　　同时，严刚认为，新能源汽车试验产业化发展要历经导入期、培育期、发展期以及成熟期四个阶段，目前，我国正处在技术于市场双重培育期以及战略机遇期，预计到2015年将进入发展期。销量达到25万辆。

　　“因此，国家政策补贴应该在一定时间内需要延续。因为现在的新能源汽车的成本非常高。”严刚表示。

　　即便补贴会发生一些变化，严刚对于2013年的运转依然有一套自己的逻辑。“我们将更多地采取ZF示范，争取ZF的采购来引领小客户，突破私人购买，最后真正形成私人领域的购买能力。”

　　电池性能难题待解

　　电池厂有很多“非正常”库存。

　　无论外部刺激有多积极，对于新能源汽车而言一切还是要回归到电动车的安全性以及使用性能，这也是决定着能否真正地打开消费之门最重要的因素。

　　一般而言，电动车电池需要解决好三个问题：续航里程长、电池体积重量小且安全、价格能被消费者接受并且需充电方便。

　　“江淮电动汽车之所以能够非常便宜，与其使用的电池关系比较大。”一位不愿透露姓名的电池行业人士对本报记者表示。

　　据了解，江淮最新一代电动车所用电池容量已从15kWh提升至19kWh，市区工况续驶里程从100km提升至130km。充满需要8个小时，随用随充即可。

　　通过比较，江淮电动车的续驶里程与国内其他的纯电动汽车相比并非佼佼者。

　　对此，江淮方面却认为，续驶里程的长短要根据市场情况来看，因为江淮把销售目标锁定在每天生活半径大约在15公里至20公里的人群。

　　另外，随着电动车走进人们视线之后，无论国内还是国外，电动车自燃事件层出不穷，而最后的调查结果一般都会指向电池的不安全。

　　严刚对此表示，截至目前，前两代1585辆江淮纯电动车累计行驶1100万公里，单车行驶里程超过7万公里，无一例安全事故。

　　但是前述不愿透露名字的人士对本报记者表示，即便如此，江淮电动车所用电池返厂更换的频率会高一些，而且该家电池厂也有很多“非正常”库存。

　　江淮一位不愿透露姓名的内部员工对本报记者表示，“此前第一代电池方面确实存在一些问题比如散热，后来跟踪在此方面进行了改进。”

　　此名员工还表示，由于当前电动车都是基于已有的燃油车改造而成，性能或多或少都存在一些问题。接下来江淮将在全新的专门的电动汽车平台上研发底盘以及整个电机系统，性能将会全面提升。

　　商乘并举 江淮会否顾此失彼

　　江淮汽车1月5日发布的产销快报显示，含乘用车、商用车和底盘，去年12月销量3.78万辆，同比增长近52%；全年销量44.88万辆，同比下跌3.78%。其中其盈利主要来源的MPV业务出现了同比9.19%的下降，江淮汽车轿车销量也从145920辆同比下跌5.25%至138264辆。

　　商用车业绩下降

　　去年全年，江淮多功能车(MPV)累计生产491896辆，同比下降2.83%；累计销售493396辆，同比下降0.87%。江淮汽车去年无论在MPV的产量还是销量上，降幅均远超出行业水平。数据显示，瑞风去年前11个月的销量同比下降了9.69%。

　　“从传统商用车业务进入到乘用车业务，可以说这对于江淮来说并不是一个好的选择，”汽车分析师张志勇对时代周报记者说到，“乘用车市场有着自己的技术要求与管理经验，江淮进入到该市场中时，不仅意味将放弃掉其商用车业务部分的优势，投入成本也是巨大的。”

　　不像长城、吉利等企业，江淮在一边巩固商用车业务时，一边大幅投入发展其乘用车业务。好比去年4月江淮发布的一项高达28亿元的增发计划中，其中22亿元将用于建设乘用车基地扩建项目，新增一条B级车生产线，另有6亿元将投向年产20万台高性能汽油发动机项目。但这增发最终被江淮撤回，28亿元的资金通过江淮自有资金和银行借款分批投入。

　　此外，江淮随后还一次性通过了3项利用自有资金投资计划，包括HFC7131系列轿车新车型车身模夹具项目、15万台双离合自动变速器(DCT)项目、年产5万台DCT自动变速器齿轴件项目，共计投资金额达12亿元。

　　对乘用车业务如此大手笔投入，可见江淮抱有极大的决心。然而在江淮目前仅和悦一款车型的销量还不错的情况下，其乘用车业务未来需用多长时间才能实现回报，还不得而知。相反MPV仍是目前江淮毛利最高的产品，贡献着公司约1/3的利润，销量的下滑势必会对公司的盈利产生影响。

　　据了解，2012年MPV市场虽然仅占乘用车3.18%的市场份额，但年销量仍然达到49.34万辆，目前在被菱智、别克GL8以及景逸占据着前三位的MPV市场，排在第四位的瑞风似乎亦被对手越拉越远，优势减少。

　　瑞风S5野心勃勃

　　去年的广州车展上，江淮发布了“双品牌”战略，旗下新品分别归入“瑞风”与“和悦”两大品牌，统一采用“品牌+字母+数字”的命名方式。

　　“品牌整合给江淮在未来的发展所造成的变化主要体现在现有产品的升级上，今后，只会说瑞风与和悦两大平台的车型进行升级，不会再有六条线的运作。江淮轿车中，悦悦与同悦会整合至和悦名下并进行更名。”江淮高层早前在媒体发布会上表示。

　　瑞风S5作为江淮“双品牌”战略后首款推出的车型，不论企业自身还是市场对其都抱有较大期望。江淮乘用车总经理助理杨士钦甚至毫不避讳地表示，瑞风S5就是以北京现代ix35为标杆车型，但竞争对手主要锁定比亚迪(行情 股吧 买卖点)S6、奇瑞瑞虎和哈弗H6等车型。

　　“未来瑞风S5主打1.8VVT和1.5TGDI两个版本。”江淮乘用车公司副总经理王保清表示。据悉，瑞风S5预计3月正式上市，将推出1.5T、1.8T、1.8VVT和2.0L三个排量四款车型，其中1.8T车型将率先上市，2.0L车型紧跟其后。1.8VVT预计在今年8月份正式上市。

　　“1.8T将在满足公务用车采购的同时实现动力最优化。”江淮乘用车公司多功能营销公司副总经理陶智表示，S5只是中高端计划的一部分，瑞风品牌正在打造C级车A6和A8，主要针对公务用车市场。

　　搜狐汽车产销数据库的数据显示，江淮首款SUV车型瑞鹰去年前11个月的销量有同比27.99%的下滑，月销量甚至并没有达到千辆的水平。而对于该款定位为城市SUV的瑞风S5，江淮却野心勃勃，计划今年内的销量达到8万辆。

　　对于这样一款冲量的车型前述分析师表达了自己的担忧，“目前中国SUV市场的增速虽然还是较快，但在众多企业抢吃这块蛋糕的情况下，江淮要实现这一销量的难度颇大。投入产出比是江淮必须要考虑的。”

　　有媒体报道，早前1月的江淮汽车集团的经销商年会，变成了“求”车会。经销商们不仅不担心2013年销售任务重，而是急着要求更多的车型。

　　未来江淮将希望寄托在和悦与瑞风身上，并计划等和悦取得了A级和A+级车的市场规模，瑞风确定了C级车市场的地位以后，B和B+级车型才会推出。早前随着江淮乘用车第三工厂竣工，江淮汽车乘用车总产能也达到了54万辆。随着轿车的产能进一步加大，成本降低，江淮乘用车亦盘算着整体盈利能力将大幅提升。

　　“2013年中国的车市预计仍然处于微增长的阶段，在各种转变即将或已经发生的情况下，企业要面临的将会是更复杂的情况，强者越强，弱者越弱或终被淘汰。”前述分析师表示。最近江淮汽车宣布与西班牙桑坦德消费金融公司签署合资协议，组建汽车金融合资公司。有分析师认为，在车市微增长的阶段，汽车金融将成为救市的关键。

　　“从汽车工业的发展看，一个完整的汽车产业链不仅有汽车零部件、汽车销售市场，还包括汽车后市场，汽车后市场的存在能极大地促进汽车产品的销量，同时增强主机厂的获利能力。汽车金融环节是汽车后市场的一个非常重要的组成部分，目前我国的汽车市场汽车金融环节十分薄弱，使得产业链不能很好地衔接，组建汽车金融公司弥补这一薄弱环节，是推动江淮汽车产业战略布局的重要举措。”在欧美成熟汽车市场，很多跨国车企的制造和销售环节已接近零利润，更多依赖汽车金融公司的高利润生存。(时代周报)

　时隔两年再入市 江淮汽车拟3亿元投资证券

　　昨日(1月15日)，江淮汽车公告显示，公司董事会审议通过了《关于增资江淮安驰并投资建设年产15万辆微车项目的议案》和《关于利用自有资金进行证券投资的议案》。对江淮汽车过往历史略有了解的投资者，在看到1月15日的公告后或许会眼前一亮，而亮点正是其中的证券投资议案。

　　《每日经济新闻》记者注意到，事实上，早在2010年6月底，江淮汽车就通过了一项完全相同的议案，并于次年4月份清盘离场。从时间点来看，江淮汽车对于资本市场节奏的把握可谓个中高手。

　　公司：与此前3亿元回购无关

　　对于此次不超过3亿元自有资金进行证券投资议案，江淮汽车并未做任何解释说明，仅表示，将提交2月1日召开的股东会进行审议。

　　昨日，《每日经济新闻》记者致电江淮汽车了解相关情况获悉，包括此次证券投资的投资方向和方式，公司尚未有明确的计划和方案。对于为何在此时推出该项议案，公司投资者关系部工作人员也未予回答。

　　某券商研究员认为，江淮汽车的上述动作其实无可厚非，一方面资本市场现在处于牛市氛围中；另一方面在目前汽车行业的盈利水平下，证券投资操作好的话收益会更高，事实上，一些大的车企都在做相应的投资。

　　而该议案如能顺利通过，将成为江淮汽车近期在证券市场上又一大动作。去年9月中旬，江淮汽车在证券市场一片低迷中推出了3亿元的股权回购计划，并于去年11月首次实施回购。

　　上述江淮汽车投资者关系部工作人员表示，此次的3亿元证券投资与之前的3亿元回购没有任何关系。资料显示，截至2012年底，公司回购股数为383.08万股，支付金额约为1973.96万元。

　　曾精准抄底获利4000余万

　　这已经江淮汽车第一次通过证券投资进行理财，其进出时间之精准更是令人叹为观止。

　　早在2010年6月29日，江淮汽车董事会就通过了一项关于利用3亿元自有资金进行证券投资的议案。在通过议案三天后，A股走出2319.74点的阶段底部。

　　一年后，江淮汽车2011年半年报揭晓了公司在证券投资上的战绩。公告显示，江淮汽车早在该项议案一年期投资期限到期前就提前终止清算。事后看来，2011年4月正是A股指数在3186.72点高位大幅回落后短期反弹的阶段顶部。

　　资料显示，江淮汽车在2010年8月4日至11月22日累计投入2亿元，主要进行二级市场股票和基金投资，2010年9月3日投入1亿元进行定向资产管理。清算后，股票和基金投资盈利3748万元，定向资产管理盈利950万元。

　　不过该报告期内，江淮汽车净利润为4.995亿元，仅比2010年同期增加1000万元左右。(每日经济新闻)

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